Handelstarieven

Nederland telt meer dan zes keer zoveel elektrische vrachtwagens en trekkers met opleggers dan twee jaar geleden, blijkt uit CBS-cijfers. Op gebied van de scheepvaart zetten verladers momenteel alles op alles om goederen naar de VS te verschepen voordat er nieuwe importtarieven gaan gelden.

Het veruit belangrijkste nieuws deze week was een uitspraak van Scott Bessent, de Amerikaanse minister van Financiën. Na afloop van de onderhandelingen met de Chinezen zei hij dat de invoerrechten, zoals die golden, dat wil zeggen 145% op Chinese goederen die naar de VS worden geëxporteerd en 125% op de goederenstroom de andere kant op, de handel zouden stilleggen en dat dat niet de bedoeling is. Wel houden de Amerikanen vast aan hun eis dat de internationale handel evenwichtiger moet worden. Daarover gaan de onderhandelingen nu. Voorlopig heffen de Amerikanen 30% op goederen uit China. Dat is niet misselijk, maar onder Trump-1 en Biden was al een tarief ontstaan van circa 20%. Zo heel veel meer is het huidige tarief dus ook niet. Als het hierbij zou blijven dan zal de invloed op de economie bescheiden zijn, vermoed ik.

Door de Amerikaanse verhoging van de importtarieven op Chinese goederen naar 145% is de handelsstroom van het Aziatische land naar de VS flink ingedikt. Nu er hoop aan de horizon gloort met het overleg tussen beide landen over de handelsoorlog dat dit weekend in Zwitserland staat gepland, worden er ook weer meer containerruimte gereserveerd. 

De haven van Rotterdam is niet meer de grootste van Europa wat containeroverslag betreft. Ondertussen is er volgens beide havens nog geen direct effect te merken van de (dreigende) importheffingen van Trump. Wat het containertransport tussen van China naar de VS betreft is dat wel anders.

Niet alleen de beurzen waren de afgelopen week in de ban van het handelsbeleid van Trump, ook de scheepvaart houdt hij flink bezig. Behalve dat hij de wereld eerst hoge importtarieven oplegde om die vervolgens deels op te schorten (met uitzondering van China), tekende hij ook een decreet om de Chinese dominantie in de scheepsbouw tegen te gaan en frustreert hij nu ook de onderhandelingen over het koolstofvrij maken van de scheepvaart. Tevens lijkt de Amerikaanse president toch zijn zin te krijgen om marineschepen gratis door het Panamakanaal te laten varen. Bovendien mag de VS er troepen heen sturen. 

De olieprijs is gekelderd en de daling is nog niet tot stilstand gekomen. Ook de prijs van gas beweegt naar beneden. President Donald Trump vierde vorige week woensdag zijn zelfbenoemde 'bevrijdingsdag' door de hele wereld importheffingen op te leggen. Een dag later gaven de OPEC+-landen de olieprijs nog een tik door te besluiten de olieproductie versneld op te schroeven.

De containerprijzen blijven onder druk staan. Hoewel de verschillende importtarieven die Trump in rap tempo afkondigt er nog steeds voor zorgen dat verladers zo snel mogelijk proberen ladingen aan de andere kant van de oceaan te krijgen, is dat niet de hoofdreden voor de lagere spotprijzen volgens dataplatform Drewry.

Duizenden faciliteiten in de vleessector hebben hun toegang tot de Chinese markt zien verwelken. Vijf jaar geleden kregen deze bedrijven onder het zogenoemde Phase one-handelsverdrag tussen de Verenigde Staten en China uit 2020 toegang tot de markt van het Aziatische land. Nu de termijn van dat verdrag afloopt, blijkt dat verlenging voor deze bedrijven uitblijft.