Niemand weer waar hij aan toe is met de importheffingen die Trump invoert en weer pauzeert al naar gelang of een land over de brug komt met iets waarbij de VS in ogen van de president garen spint. Voor vervoerder is er eigenlijk bijna niet meer op te anticiperen.
De importheffingen van de VS voor goederen uit Canada en Mexico die onder het USMCA-verdrag (United States-Mexico-Canada Agreement) vallen zijn uitgesteld tot 2 april. De helft van de Mexicaanse import en 38% van de invoer uit Canada valt hieronder. Volgens de Amerikaanse detailhandelorganisatie NRF hebben de heffingen op goederen van deze buurlanden van de VS 'geen directe impact op de havenvolumes, omdat de meeste van die goederen per vrachtwagen of trein worden vervoerd'. Tarieven op goederen uit China zijn wel een zorg, aldus Jonathan Gold, vicevoorzitter van NRF voor de toeleveringsketen en douanebeleid maandag op de website van de organisatie.
Frontloading blijft doorgaan
Aan de hand van importdata van de belangrijkste containerhavens in de VS stelt de NRF dat 'retailers zoveel mogelijk goederen het land blijven binnenbrengen vóór de stijgende tarieven'. Global Port Tracker voorspelt dat in februari 2,07 miljoen TEU (containers van 20 voet) de Amerikaanse havens is binnengekomen, 6,1% meer dan een jaar eerder. "Dat zou de drukste februari zijn – traditioneel de rustigste maand van het jaar vanwege de sluiting van fabrieken in China tijdens het Chinese Nieuwjaar – in drie jaar", aldus NRF. Voor maart, april en mei zijn de verwachtingen respectievelijk 10,8%, 5,7% en 2,8% meer volume dan een jaar eerder. In juni en juli zou er dan juist weer sprake zijn van een jaar-op-jaar daling, maar hierbij moet opgemerkt worden dat er afgelopen zomer extra goederen werden ingevoerd vanwege een dreigende havenstaking.
Inmiddels ging woensdag de Amerikaanse importbelasting van 25% op staal en aluminium in en heeft de EU teruggeslagen met een lange lijst van (landbouw)producten die belast worden. Het laatste tarieven nieuws was vandaag (4 maart) dat Trump Europese alcoholische dranken met 200% wil belasten als de EU de aangekondigde 50% invoerrechten op Amerikaanse whisky doorzet.
De 'cyclus van starten en stoppen' van heffingen laat volgens dataplatform Freightos 'opnieuw zien hoe president Trump tarieven en andere dreigementen gebruikt als hefboom voor zijn gewenste handels- of beleidsdoelen'. Ook op gebied van de scheepvaart krijgt Trump zijn zin met het dreigingen met heffingen voor rederijen die in China gebouwde schepen bezitten. Vorige week maakte de president bekend dat de Franse rederij CMA CGM $20 miljard gaat investeren in de VS en nieuwe containerschepen laat bouwen op Amerikaanse scheepswerven. Overigens zijn twee van de drie partners van CMA CGM in samenwerkingsverband Ocean Alliance (Cosco en OOCL) in Chinees eigendom.
De invoering en opschorting van tarieven draagt volgens Freightos 'bij aan de voortdurende onzekerheid binnen logistiek en toeleveringsketens, waardoor planning en aanpassingen uiterst moeilijk worden'.
Containerprijzen zakken verder
Drewry's World Container Index is met 7% afgenomen tot $2.368 per container van 40 voet. Het zijn de lijnen vanaf China die voor de daling zorgen. Containervervoer van Shanghai naar Genua werd 11% goedkoper, naar Los Angeles 8% en naar Rotterdam 5%. Ook de Intra-Asia Container Index daalt met 2% naar $604 per 40-voeter.
Wat luchtvracht betreft laat de Freightos Air Index zien dat vervoer van China naar de VS met $4,61 per kilo 40% lager ligt dan begin van dit jaar. Dit wordt geweten aan de afschaffing van de minimis-regeling in de VS (vrijstelling van invoerrechten op pakketjes met een waarde tot $800). Nadat pakketjes zich na afschaffing van deze regel opstapelden, is de afschaffing opgeschort, maar volgens Freightos is nu al te zien dat transport zich verplaatst naar zeevracht en Chinese e-commerce-platforms zorgen voor meer bevoorrading vanuit eigen magazijnen in de VS.
