Transportkosten

De logistieke keten heeft de ogen deze week gericht op China. De hamvraag: in hoeverre hebben de nieuwe, strengere coronamaatregelen effect op de verzendingen vanuit de Chinese havens? Daarbij zit ook de zevende achtereenvolgende prijsstijging bij de exporteurs in het achterhoofd.

De coronapandemie heeft de logistieke keten behoorlijk in onbalans gebracht. Zo zijn de prijzen voor transport over zee meermaals over de kop gegaan en kampte de transportsector op het land met personeelstekorten. De Franse aardappelmarkt wordt hier ook door getroffen. Verkooporders kunnen vaker niet dan wel op tijd geleverd worden.

De containerprijzen hebben deze week wederom een stapje naar boven gezet. Er is een stijging van 1,4% zichtbaar. Met name de hinder in de havens van China, als gevolg van de strenge coronaregels in het land, spelen hier een grote rol in. Voor komende weken worden geen prijsverlagingen verwacht.

Bedrijven die levensmiddelen of dranken naar China willen exporteren moeten zich sinds 1 januari eerst registreren bij de douane van de Aziatische grootmacht. De gevolgen van deze zogenaamde China-registratie op de totale export zijn nog lastig in te schatten, wel moeten exporteurs nu nóg een papiertje fixen. Al met al neemt de administratieve rompslomp zo – ook met het oog op de Brexit – in rap tempo toe.

2022 een jaar van uitdagingen. Dat is de titel van deze column. We zitten helaas nog altijd met de nodige beperkingen door de coronapandemie en er is geen zicht op het einde. Voor de horeca- en cultuursector een ramp, maar ook voor toeleveringsbedrijven. Met steunmaatregelen wordt de pijn wat verzacht, maar het is bij lange na niet voldoende.

Het jaar wordt afgetrapt met een stijging in de gemiddelde prijs voor containervervoer over zee. China speelt een belangrijke rol in de prijsstijging. Zo zorgt het ‘zero covid’-beleid voor opstoppingen in de haven van Ningbo. Tegelijkertijd neemt ook het aantal coronagevallen in de Verenigde Staten toe.

De verwachting van Freightos Group is dat de vrachtkosten, zowel voor vervoer over zee als via de lucht, dit jaar vergelijkbaar blijven met het afgelopen jaar. Dat heeft te maken met de ophoping van schepen langs de kust van de Verenigde Staten. Oplopende levertijden zijn daar weer een gevolg van. Het vliegverkeer kampt daarnaast met flinke capaciteitstekorten. Tegelijkertijd wordt nog geen afname in de vraag naar geïmporteerde goederen verwacht.

Deze week in Food People: Diederik Jan Antvelink, directeur van Nedcargo. In tijden van grondstoffenschaarste en personeelstekorten is foodlogistiek geen sinecure. 'De stijgende grondstoffenprijzen vertalen zich in de hele keten. Wij moeten vechten om onze marges te behouden.'