Transportkosten

Doordat er wereldwijd een tekort aan zeecontainers is, schieten de prijzen voor vervoer als een speer omhoog. Dat merken de Rotterdamse en Antwerpse containerhavens, maar ook de Zeeuwse havens, waar minder fruitsappen uit Zuid-Amerika worden aangevoerd. Corona-uitbraken waardoor terminals in Aziatische en met name Chinese havens zijn gesloten, zijn de hoofdoorzaak van het wereldwijde tekort aan zeecontainers.

Arla, de grootste zuivelleverancier van het Verenigd Koninkrijk, kon afgelopen week niet aan alle retailers leveren. Het is een gevolg van het tekort aan vrachtwagenchauffeurs. Voor Britse consumenten betekent het dat ze komende periode vaker lege zuivelschappen kunnen tegenkomen. 

Dat de coronacrisis de logistieke sector op z'n kop heeft gezet, is waarschijnlijk niemand ontgaan. De kosten voor het importeren en exporteren van producten zijn immers meerdere malen over de kop gegaan. Nu de maatregelen in diverse landen langzaamaan versoepeld worden, kan de logistieke sector zich herstellen. Het opnieuw vinden van die balans duurt echter wel een stuk langer dan het creëren van een onbalans. Zeker tot eind 2022 moet nog rekening worden gehouden met extreem hoge prijzen, lange levertijden en tekorten.

De kosten voor het verzenden van goederen liggen momenteel op een zeer hoog niveau. “Aangezien nieuwe capaciteit slechts langzaam in gebruik wordt genomen, bereiken de vrachttarieven dit jaar naar verwachting nieuwe hoogtepunten. Op de langere termijn blijven de kosten zelfs boven het pre-corona niveau.” Dat is de verwachting van de analisten van ING. Zij noemen vijf redenen waarom de logistieke kosten voorlopig hoog blijven.

Containers waren niet eerder zo duur en verpakkingsmaterialen niet eerder zo schaars. De coronapandemie heeft de logistieke sector in één jaar tijd flink op z'n kop gezet. Als gevolg hiervan komt voor de sector het niveau van de financiële crisis van 2008 in zicht, zo meldt operator Stolt Tank Containers. De ernst van de problemen komt – volgens het bedrijf – aan het licht nu diverse landen versoepelingen doorvoeren.

De prijzen voor het containervervoer blijven maar verder stijgen. Onderzoeks- en marktbureau Drewry meldt dat prijs voor het verschepen van een 40 voet container van China naar Nederland een record gebroken heeft.

De toeleveringsketen blijft dit jaar kampen met logistieke problemen. Dit komt onder meer door een tekort aan halfgeleiders (chips), overvolle havens en de nasleep van de blokkering van het Suezkanaal. Bedrijven over de hele wereld krijgen hun logistieke achterstanden voorlopig niet weggewerkt en voor een container moet de hoofdprijs betaald worden.

Niet alleen het containervervoer is het afgelopen jaar flink in prijs gestegen. Ook vervoer van droge bulkproducten is de afgelopen maanden fors duurder geworden. Die stijging komt door extra handel in de momenteel volatiele grondstoffenmarkt. Tegelijkertijd investeren rederijen minder in nieuwe schepen.