Transportkosten

Unilever heeft over het derde kwartaal van dit jaar een daling in de verkopen moet incasseren. Tegelijkertijd steeg de omzet wel. Het doorvoeren van prijsverhogingen op de eigen producten is daar de voornaamste reden voor.

De gemiddelde prijs voor containervervoer over zee liet vorige week voor het eerst in maanden een lichte daling zien; het ging om een min 2,2% tot $10.129,72 voor vervoer met een veertig voets container. Hoewel deze prijs nog altijd 289% hoger is dan in dezelfde periode vorig jaar, gaf het exporteurs wel hoop dat het herstel nu is ingezet. Reikhalzend werd dan ook uitgekeken naar de gegevens van donderdag 14 oktober. Wat laten die zien?

De gemiddelde prijs voor containervervoer over zee is voor het eerst in maanden afgenomen. Dit komt vooral door een daling in de logistieke kosten tussen China en de Verenigde Staten. In Europa kan nog niet worden geprofiteerd. Zo toont de Drewry World Container Index.

Voedingsmiddelenconcern Pepsico ervaart de negatieve gevolgen van de logistieke onbalans en zeer hoge grondstofkosten. Daarom ziet het zichzelf genoodzaakt om de prijzen voor bepaalde producten te verhogen. Ook zal het proberen om consumenten te overtuigen om de meer winstgevende producten te kopen.

De aloude 'Wet van Murphy' is steeds meer van toepassing op de wereldwijde industrie. Grote retailconcerns als Ikea, H&M en Nike kampen met toeleveringstekorten en straks (rond Kerst) vissen de consumenten mogelijk achter het net. Arbeid en grondstoffenschaarste slaat gaten in veel ketens. De situatie verslechtert bovendien.

De Chinese uienexport is over de eerste zeven maanden van het jaar met ruim 21% gedaald. De hoge verzendkosten en de problemen in het aanbod van containers zorgen ervoor dat de winstmarges voor uienhandelaren en -exporteurs fors lager uitkomen dan afgelopen jaar. De handelaren die hun uien niet verkopen, slaan ze op of overspoelen de binnenlandse markt ermee. Daardoor gaan de Chinese uienprijzen steeds verder omlaag.

Orkaan Ida heeft – door de grote schade in het belangrijkste havengebied van de Verenigde Staten – de wereldwijde logistieke onbalans nog een zetje de verkeerde kant op gegeven. En de verwachting is dat het herstel nog wel even duurt. Bouwmaterialen zijn schaars, de zendtijden zijn lang en de kosten zijn hoog.

Het tekort aan zeecontainers begint de wereldhandel steeds meer op te breken. Het ziet er bovendien niet naar uit dat het tekort, dat is ontstaan door de coronacrisis, snel oplost. In luttele maanden is de prijs van een zeecontainer van Rotterdam naar Shanghai met meer dan 600% gestegen.