Containertarieven

Het is momenteel een groot spanningsveld tussen verladers en rederijen, zo bleek gisteren (7 september) tijdens een webinar van S&P Global: de een wil een zo laag mogelijke prijs betalen om containers de wereld over te krijgen - het liefst nog zo stipt mogelijk - de ander worstelt met een gebrek aan vraag en teveel aan capaciteit maar wil nog wel winst boeken.

De operationele marge van containerrederijen is in het tweede kwartaal van dit jaar voor het eerst in drie jaar onder de 10% is gezakt, namelijk naar 8,9%. Dat blijkt uit een analyse van Alphaliner van de resultaten van negen internationale containerrederijen. 

De prijzen voor internationale zeevracht liet afgelopen week een wisselend beeld zien. Voor bedrijven die importeren of exporteren uit het Verenigd Koninkrijk (VK) is er goed nieuws te melden. Verder neemt Qatar positie in de Nederlandse containermarkt.

De containertarieven uit de de World Container Index van Drewry laten voor de vijfde week op rij een stijging zien, al is het deze week wel weer een bescheiden verhoging van 1,7%. Wederom klimmen de spottarieven op voor vertrekkende containerschepen vanuit Azië.

Waar het aantal passagiers dat het vliegtuig van of naar Nederland pakte in het tweede kwartaal behoorlijk toenam vergeleken met hetzelfde kwartaal in 2022, nam de hoeveelheid luchtvracht bijna even hard af. Dit blijkt uit nieuwe cijfers van het CBS. Voor food is luchtvaart door de hoge kosten maar heel beperkt van belang, stelt ondernemersvereniging Evofenedex. Op gebied van de containervaart, waarmee de meeste voedingsmiddelen de wereld over worden vervoerd, was deze week de grootste prijsstijging van de spottarieven te zien in twee jaar. 

Het einde van de graandeal, het bombarderen van Oekraïense havensteden en dreigementen over en weer dat schepen in de Zwarte Zee als vijandig worden gezien, heeft zijn weerslag op de tarieven van bulkvervoer. Net als de Chinese economie die maar niet goed op gang wil komen. De tarieven hadden echter lager kunnen zijn ware het niet dat China afstevent op een recordimport steenkool.

Het einde van de graandeal, het bombarderen van Oekraïense havensteden en dreigementen over en weer dat schepen in de Zwarte Zee als vijandig worden gezien, heeft zijn weerslag op de tarieven van bulkvervoer. Net als de Chinese economie die maar niet goed op gang wil komen. De tarieven hadden echter lager kunnen zijn ware het niet dat China afstevent op een recordimport steenkool.

Rederij A.P. Moller-Maersk heeft deze week het eerste schip opgeleverd gekregen dat naast dieselolie ook kan varen op groene methanol (dual-fuel). Dit past in de missie van de Internationale Maritieme Organisatie van de VN om rond 2050 voor de scheepvaart netto-nul emissie uit te stoten. Wereldwijd zitten er honderd schepen die op groene methanol varen aan te komen.